比特幣本周大跳水，跌破 6000 美元的重要支撐，市值更一舉摜破 1000 億美元關卡，寫下 2017 年 10 月以來最低，再度印證比特幣的高風險，央行就曾 BIS(國際清算銀行) 報告示警，比特幣價值可能歸零。正因如此，比特幣等虛擬通貨的納管尤為重要，全球對虛擬通貨的監管也呈現趨緊的趨勢。
2008 年 10 月 31 日，中本聰（Satoshi Na高空作業車kamoto ）發表了一紙比特幣白皮書，推出了第一個加密貨幣的理念，為世界帶來了全新的貨幣－比特幣，十年的發展，比特幣從小眾到狂熱，然而，在比特幣剛過問世 10 周年慶之際，比特幣出現暴跌。
比特幣 15 日市值跌破 1000 億美元大關，16 日摔到約 970 億美元，相較於波段高點、去年 12 月中的 3100 億美元左右，等於不到一年，市值重摔近 7 成，更創 2017 年 10 月以來最低的市值。
央行、金管會都曾就比特幣的高風險提出警告，央行總裁楊金龍更曾直指虛擬通貨不是貨幣，屬高度投機的加密資產，超過 8 成的比特幣由不到 1% 的帳戶持有，所有權高度集中，價格易受操控，其價格波動大，投資風險高。
楊金龍還曾引述 BIS(國際清算銀行) 報告示警，虛擬通貨系統設計問題，可能導致虛擬通貨運作機制瓦解，使其價值歸零。
高空作業車是救援、交通、電力、通訊、消防等行業進行施工、維護修理等作業的理想設備。隨著國民經濟的蓬勃發展，高空作業車的需求量也迅速上升。它的升降方式有伸縮式、折疊式和混合式等多種形式，作業高度從十幾公尺到幾十公尺不等。高空作業車的結構與構造：1、高空作業車的液壓系統為開式中高壓液壓傳動系統。2、中心旋轉接頭是一種液壓元件，即將油泵排出的壓力油從下車固定部分傳遞到上車運動部分。接頭旋轉芯固定在底架上，接頭體的外筒與轉檯連接。中心旋轉接頭有三個管道，一個進油，一個出油，一個油門口。各油道間用密封圈分隔。接頭上帶有電極。以保證上高空作業車車運轉過程中油路、電路的暢通。3、支腿鎖是支腿油缸的完全裝置，其作用是：保證支腿放下後不會自行收縮;避免因液壓系統中軟管破裂等意外情況，使支腿失去作用，造成嚴重的事故。4、工作臂由上折臂和基本臂及平衡結構組成。工作是基本臂與水準最大夾角68度，上折臂與基本臂最大夾角134度。平衡結構起帶動臂及鬥工作是的平衡作用。高空作業車常於路燈作業、電力維修、廣告安裝、園林剪枝、外牆清洗等高處作業行業，然而很多人對高空作業車的工作原理和結構卻不是很清楚，若是能夠進一步深入探討，或許就能讓使用者更如魚得水。
比特幣不僅止於價格波動劇烈的風險，近年來還常淪為詐欺或違法吸金、甚至洗錢等工具，國際間愈來愈多國家對比特幣等虛擬通貨納入監管，我國金管會也在今年起積極研議相關辦法，擬套上「緊箍咒」。
首先，金管會 7 月已發函銀行，要求銀行必須確認往來的虛擬貨幣交易平台，要採實名制交易，銀行才能提供相關金流服務，若平台業者不配合採用實名制，銀行必須拒絕平台開戶。至於 ICO 發行若涉及有價證券或股權，金管會最快將在明年 6 月底前研議訂定相關辦法納管。
其實不只我國正積極思考對虛擬通貨監管的事宜，目前日本金融廳正討論將虛擬通貨業者列入證券業適用的「金融商品交易法」監管；而美國、歐盟、澳洲、加拿大、菲律賓、馬來西亞均要求虛擬通貨需要向該國金融情報中心等組織登記，並將虛擬通貨納入防制洗錢規範。
比特幣誕生十周年，帶動各種代幣的風潮，目前全世界已有超過 2000 多種虛擬通貨，投資人對虛擬貨幣的興趣增加，但過去各國政府的工作僅限於對投資人教育，宣導虛擬貨幣在國際上被認同是市場上高投機高風險的加密資產而已，卻「無法可管」，甚至使得虛擬通貨成為洗錢、恐怖主義的工具，所以在比特幣開始下一個十年之際，比特幣的暴風式重挫，或許正好是各國好好介入監管的契機。
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